В логистической компании, которая возит грузы для сторонних заказчиков, часто уже есть специализированная система планирования перевозок — например, 1С:TMS Логистика. Управление перевозками. Короткий ответ на вопрос «нужна ли ещё CRM»: да, но для другой задачи. TMS знает, что рейс №482 сейчас в пути и машина будет на месте разгрузки к 18:00. CRM знает, что новый клиент час назад написал в Telegram с вопросом про тариф на регулярный маршрут и пока не получил ответа.

Что уже делает TMS в логистической компании

1С:TMS и похожие системы планирования перевозок ведут рейс как операционную единицу: закрепление машины и водителя, маршрут, расчёт стоимости перевозки, документы (включая связанные сервисы ЭТрН и ГИС ЭПД, которые у конкретного продукта стоит уточнять отдельно), контроль исполнения. Электронная поставка 1С:TMS стоит 119 500 ₽ разово, облачная подписка (SaaS) — от 4 500 ₽ в месяц (данные вендора ITOB, обзор на cargorun.ru от 20.08.2026); отдельно оплачиваются картографический сервис, модули автоматического планирования маршрутов и мобильное приложение для водителей. Это цена именно системы планирования и исполнения перевозок — отдельно от самого транспорта и от переговоров с заказчиком.

Где у TMS кончается задача

TMS начинает работать, когда заявка на перевозку уже принята и превращается в рейс: машина назначена, маршрут и сроки согласованы. До этого момента есть звонок, заявка с сайта или сообщение в мессенджере с вопросом про тариф, доступность машины под нужную дату или возможность взять нестандартный груз — и TMS их не видит вовсе, потому что её задача начинается позже. У логистической компании это особенно заметная потеря на повторных клиентах: постоянный заказчик с новым объёмом на привычном маршруте часто пишет не формальной заявкой, а фразой в переписке, и без общей истории обращений это легко пропустить между разными экспедиторами.

Что добавляет CRM

Настройка CRM — воронка обращений от первого звонка или сообщения до момента, когда заявка на перевозку подтверждена и уходит в систему планирования рейсов, карточка клиента с историей предыдущих перевозок, тарифов и договорённостей, задачи и напоминания менеджеру — закрывает разрыв до этого момента, а не сам процесс перевозки. Повторный клиент с привычным маршрутом виден в одной карточке с историей, а не теряется между разными каналами обращения и разными экспедиторами.

Что не входит

Настройка CRM не заменяет TMS или другую систему планирования перевозок — рейсы, закрепление машин и водителей, маршруты, документы по перевозке и их исполнение остаются там, переносить эти данные в CRM не нужно. Срок и цена настройки CRM — от 50 000 ₽ разово, 2–4 недели — такие же, как для любой компании: отдельного «логистического тарифа» нет, потому что сама настройка воронки не зависит от отрасли.

С чего начинать именно логистической компании

Если парк меньше 10 машин или заявок на перевозку меньше 100 в день — порога, на который рассчитана 1С:TMS по данным вендора, — полноценная система планирования перевозок обычно избыточна, и начинать разумнее не с неё. На этом масштабе воронку обращений и сами рейсы можно вести в CRM с простой таблицей или трекером рейсов рядом, без отдельной покупки TMS. Если же парк и поток заявок уже выросли настолько, что TMS оправдана, но заявки на перевозку всё равно разбросаны по телефонам экспедиторов без общей истории — начинать стоит с разбора, сколько обращений сейчас реально доходит до оформленного рейса и на каком этапе теряются те, кто пока сравнивает несколько перевозчиков.

Что дальше

Состав работ, сроки и цена настройки amoCRM или Битрикс24 — на странице внедрения CRM, общая таблица — на странице цен. Работаем удалённо по всей России — подробности на странице «ВзлётБиз по всей России». Если пока неясно, с чего начинать — воронки обращений или разбора текущих заявок, — можно начать с бесплатного экспресс-разбора.